최근 5030 정책의 일환으로 도심의 주요 간선도로가 50km/h로 변경되고 있는 상황입니다.
그러나 현재 대다수의 시내버스가 도심 내 제한속도를 준수하지 않고, 과속운행, 급출발, 급정거를 일삼고 있는 실정으로
진주시의 강력한 규제가 필요합니다.

최근 진주시내버스 안전사고가 2건 발생했는데, 가해 승용차만 욕할 문제가 아니고 진주시내버스의 근본적인
안전불감증에서도 기인합니다. 승객이 자리에 앉지도 않았는데도 먼저 출발하고, 내리려고 하면 하차문 부저소리를 울리며
빨리 내리라고 강요하나요?

진주시내버스 기사들 쉬는시간이 30분, 길면 1시간이 넘는다고 알고 있는데 급하게 운전하고, 난폭하게 운전하는 것은
기사님들의 운전습관에 엄청난 결함이 있다는 뜻입니다. 진주시가 바로 잡아야 합니다.

서울시버스운송사업조합의 자료에 따르면, 시내버스 차내 사고가 작년 기준 67% 감소했다고 합니다.
주요대책으로는 시내버스 제한속도 60km/h 강제 하향조정, 운수종사자 의무교육, 안전주행장치 장착(테네지)으로 난폭운전을 강력하게 규제했습니다.

특히 안전주행장치 장착(테네지)은 차량의 연비를 개선시키는 효과가 있습니다.
테네지(기기 제조업체)가 무상장착 후 절감한 수익을 서울시:테네지社:운수업체가 나눠가지는데, 여기서 핵심은 연비를 얼마나 절감하고 안전운행을 하는지 평가하여 운수업체에 인센티브를 지급한다는데 있습니다. 운수업체는 인센티브를 받기 위해 운전자를 체계적으로 관리하고 있습니다(점수 공개, 운전자  N/P제도 시행 등).

현재 진주시는 인센티브를 암행평가제도로 평가하고 있는데 암행평가는 개인마다 주관적이기 때문에 공정하지 못하고, 암행평가단이 밀집해 있는 도심노선에만 평가가 강력히 이뤄지고 외곽노선은 평가가 제대로 이뤄지지 못하는 문제도 있습니다.

현재 차내에는 DTG(차량기록계)가 설치되어 있으나, 급정거, 급출발 기준이 모호하기 때문에 평가지표를 제대로 수립하지 않는 이상 논란의 소지가 있어 안전주행장치의 설치가 적합합니다. 과거에는 수동차량에서만 안전주행장치의 운영이 가능했으나 진주시내버스처럼 오토차량에서도 장착/평가가 가능한 개선버전도 출시되어 서울시내버스에 장착되어 있습니다.

진주시는 이제 고령사회로 접어들고 있습니다.
시민들이 안전하게 시내버스를 이용할 환경 마련도 필요한 실정입니다.

따라서 요구사항은 다음과 같습니다.

1) 시내버스의 제한속도를 60km/h로 하향조정해 주십시오.
  현재 진주시내버스의 제한속도가 70km/h로 설정되어 있는데 5030정책이 확대되고 있고, 70~80km/h까지 달릴 이유가 전혀 없습니다. 외곽/국도를 주행하는 노선들은 60km/h로 달려도 충분합니다. 60km/h이상을 넘어가게 되면 안전벨트도 없고 입석운행이 가능한 시내버스의 특성 상 너무 위험합니다. 업체에 자율적으로 맡길 것이 아니라 이 부분은 시에서 적극적으로 행정명령을 해주셔야 합니다. 지금의 진주시내버스는 달리는 시한폭탄입니다.

2) 서울시내버스에 장착된 안전주행장치의 설치를 적극 검토해주십시오.

3) 과속, 급출발, 급정거 대책을 마련해주십시오.

위 3가지 질문에 대한 자세한 답변을 부탁드립니다. 감사합니다.